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适合安装的功率：钠灯 金卤灯：70-150W（570mm×315mm×150mm）灯头型号：E27/E40
250-400W（680mm*315mm*150mm）灯头型号：E40
无极灯 ：60-250W（570mm×315mm×150mm）
· 壳体：采用一体化铝压铸拉伸而成，耐高温耐腐蚀静电喷塑处理，结构紧凑，美观大方，整体强度高，散热好，耐气候性能良好。
· 密封圈：新型优质硅胶密封圈，很好的增大玻璃和密封圈的接触面积，密封效果好，耐高温200度不变形，保证防水的可靠性。
· 搭扣：前开启式设计，不使用任何工具即可打开灯具，灯具的维护操作方便。
· 面板：采用5mm加强钢化玻璃，防尘防水，耐腐防锈。具有较强的抗强力碰撞和冲击能力，透光率高达87%
· 光源：光效节能 选用高强度 气体放电灯作光源，光效高、寿命长，配合不同反光镜可实现多用途照明
· 反射器：高效对称反光器，高纯度铝制造，表面压花处理，并通过精确配光设计
· 电器底板：整体式电器底板，安装方便，便于维护。镇流器选用过热保护技术，确保灯具使用寿命
· 安装方式：吸顶式、吊杆式、座式、壁挂式等多种安装方式，操作更加简便。适应不同工作现场照明的需要。
· 高亮度隧道灯隧道、车间、大型仓库、场馆、冶金及各类厂区、工程施工、等场所大面积泛光照明，也可适用于城市景观、广告牌、建筑物立面作美化照明。
· 【可选配件F】内置保险管，提高电气安全性；
· 【可选配件R】呼吸器，有效提高灯具使用寿命；
· 【可选配件S】开关控制器，打开玻璃时自动切断电源；
· 【可选配件C】远程控制芯片，单灯控制或者集中控制；
隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象 ”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。
注意事项：
1、严禁省略散热装置；
2、灯泡底座部连接线分“+”“—”极，连接线的“长度”坚决不可以剪裁加长或缩短。同时该连接线坚决不可以挤压、强拉、折叠，该连接线内部或外部一旦短路将损坏整个系统。
隧道照明说明：隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：
1、刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。
2、进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象 ”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。
3、隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。
4、具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为（从隧道口开始）阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。
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